수도권지하철 전동차의 노후도가 심각한 것으로 드러나 시민들의 안전에 적신호가 켜졌다.

국회 국토교통위원회 장경태 의원(더불어민주당,서울동대문을)이 한국철도공사와 서울교통공사로부터 받은 ‘수도권지하철 전동차 노후 현황’을 분석한 결과, 전체 6천233칸 중 20년 이상 노후화된 전동차는 3천505칸으로 56.2%를 차지했고, 1~8호선만 별도로 보면 4천716칸 중 노후차량이 2천906칸으로 61.6%를 차지하고 있는 것으로 나타났다. 또한 수도권지하철 전체 중, 130칸은 30년 이상 된 것으로 드러났다.

노선별 전동차 노후 현황을 살펴보면, ▲1호선, 46.8% ▲2호선, 14.7% ▲3호선, 20.4% ▲4호선, 100% ▲5호선, 95.0% ▲6호선, 100% ▲7호선, 90.3%, ▲8호선, 100%, ▲일산선, 100% ▲과천안산선, 81.0% ▲광명선, 33.3% ▲분당선, 51.2%로 나타났다. 반면에 경원선, 경의선, 중앙선, 수인선, 경강선, 동해선, 경춘선은 20년 미만의 전동차로만 운행되고 있었다.

‘철도안전관리체계 프로그램’에서는 전동차 기대수명을 ‘제작자가 제시하는 기대수명’으로 규정하고 있고, 제작자는 전동차의 기대수명을 25년으로 제시하고 있다. 그러나 ‘철도안전관리체계 기술기준’에서는 노후 철도차량(차령 20년)의 계속사용 가능여부를 확인하기 위해 20년 도래 차량을 대상으로 정밀안전진단을 5년 주기로 시행함으로써 노후차량 기준을 ‘20년’으로 하고 있는 셈이라는 것이 장경태 의원의 설명이다.

장경태 의원은 “지하철 사고는 한 번만 발생해도 대규모 인명피해로 이어질 것”이라며, “20년 이상 노후화된 철도차량은 차량고장, 급전장애, 신호장애, 선로장애 등 운행장애 발생이 잦아지면서 철도사고의 위험성이 크기 때문에 철저하게 정밀안전진단이 진행되어야 하고, 그 대상의 예외를 인정해서는 안 될 것”이라고 말했다.

이어서 장 의원은 새로운 전동차 제작을 위한 예산을 확보하고, 발주 후 전동차 제작기간을 고려하여 노후화 전동차를 적재적소에 교체할 수 있는 시스템을 구축할 것을 강조했다.