한국건설기술연구원은 교통사고 다발 구간인 위험도로를 효과적으로 선정하고, 선정된 위험도로의 최적 개선안을 찾을 수 있는 평가모델을 개발했다고 4월 27일 밝혔다. 

국토교통부와 지방자치단체에서는 교통사고 예방을 위해 ‘국도 및 지방도 위험도로 선형개량사업’을 추진하고 있다.

‘선형개량사업’은 급경사, 급커브 등 대형 교통사고 발생 가능성이 큰 도로 내 특정 구간을 선정, 불합리한 구조를 개선해 교통사고를 예방하고 도로 기능을 향상하기 위해 추진되는 사업이다.

선형개량사업을 위한 대상지를 선정하기 위해선 도로의 커브와 경사 같은 기하구조, 교통사고 건수 및 교통량, 지역 특성, 투자 사업비 등의 다양한 요소들을 평가하는데, 기하구조에 대한 점수 비중이 가장 크다. 

교통사고 발생의 다양한 원인 중 도로의 형상을 결정짓는 구조적인 요소인 ‘기하구조’를 교통사고의 주요 원인으로 파악하고 있다는 것을 의미한다.

기존의 위험도로 개선을 위한 절차는 사고분석, 위험도로 선정, 개선방안 수립 과정의 순서로 진행됨에 따라 단계별로 개선안을 도출해야 한다.

또한 개선안 도출 방식은 2D로 진행돼 도출된 개선안에 대한 설계기준 적합성 검증도 필요하다. 
 
1개의 위험도로 타당성 평가를 위해서는 교통 분석 및 평가, 선형 대안 노선 계획 도출 및 노선 설계 수행 등 약 4천만원의 비용과 최소 1년5개월의 시간이 소요된다. 

이에 건설연 BIM클러스터의 문현석 박사 연구팀은 타당성 평가 과정에서 비용을 25% 절감할 수 있고, 기간을 50% 단축할 수 있는 BIM 기반의 위험도로 평가모델을 개발했다.

개발된 평가모델은 기존의 여러 단계로 진행되던 위험도로 선정을 효과적으로 진행할 수 있도록 했으며 도로의 기하구조 상의 문제점을 해결할 수 있는 최적의 개선방안을 도출할 수 있다.

연구성과 개발은 우선  위험도로 선정을 위해 도로교통공단의 교통사고 통계 빅데이터를 분석해 기하요인과 교통사고 발생 간의 상관관계를 확인했다.

2012~2020년 국도 및 지방도에서 발생한 교통사고 3만7천128건 가운데, 회전구간과 오르막차로와 같은 위험 조건을 모두 만족하는 사례 1천138건을 추출했다.

이 중 교통사고가 2회 이상 발생한 도로 구간 77건을 선별했다. 선정된 77건은 모두 위험도로이며, 구체적으로 4건의 사례에 대해 지형도 및 로드뷰 분석을 통해 심층 분석을 진행했다. 

위험도로가 선정되면, 기하구조를 분석해 굴곡부를 직선화하거나 얼마나 직선화할지 등을 결정하는 개선안을 도출해야 한다. 

건설연에서 개발한 평가모델은 간단한 조건과 변수 입력만으로도 쉽고 빠르게 복수의 개선안을 3D 모델로 시각화 해 생성할 수 있다. 

또한 도출된 여러 개선안에 대해 교통사고 위험도 수치를 비교하고, 설계기준 만족 여부를 즉시 평가할 수 있다. 이런 과정을 통해 정책 결정자들은 교통사고 발생 위험도를 최소화할 수 있는 최적의 개선안을 쉽게 선별할 수 있다.

개발된 기술의 가장 큰 장점은 평가모델을 통해 위험도로 선정에서부터 최적 개선안 도출까지의 의사결정 과정을 한 번에 통합하고, 3D기반의 디지털 방식으로 전환해 효율을 극대화한 것이다. 

건설연 김병석 원장은 “이 기술은 도로 선형개량사업뿐만 아니라 신규 도로의 신속한 디지털 설계과정에도 적용될 수 있다"며 "빅데이터, AI 등을 융합해 건설산업의 디지털 전환 시대의 핵심 기술로 활용될 것”이라고 말했다.

교통사고 예방을 위한 B IM 기반의 위험도로 선형개량 평가모델